由于动力电池的化学特性，在极寒的温度条件下充放电效率都会大打折扣，从而会影响到使用体验。
不过电动邦最近组织了一次冬测，增程版本的零跑C10表现出色，将一趟苦哈哈的长途测试变成了吃喝玩乐之旅。
不管是燃油车还是新能源，低温其实会带来一系列的问题，比如车内升温慢，电池工作效率低，甚至刹车距离也会发生变化，零跑C10都有针对性的解决方案。
首先是电池预热功能，可以在用车前10分钟开启，通过提前加热电池，确保车辆启动后拥有良好的动力响应和续航能力。
开启这个功能之后，无论外面有多冷，只要一上车，车内各种加热功能以及动力的响应都能快速达到常温状态下的表现。
同样通过手机进行设置，可以设置导航、空调温度、座椅和方向盘加热等，还能像闹钟一样重复。
不单单是在冬季，任何时候任何场景都能提供良好的体验。在这次长测过程中，中途还进行了一次刹车测试。
在这个价位提供8255，绝对是非常良心的，而且零跑全栈自研了“ 四叶草 ” 中央集成式电子电气架构。
将座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，控制器和线束更少，但是数据带宽提升了10倍。
在全新电气架构的加持下，零跑 C10 成为业界首个能够实现座舱智驾无感 OTA 升级的车型 。
在这次长测中，过程其实并不无聊，因为零跑C10车机本身功能丰富多彩，还加入了AI大模型。
还能解答车辆信息、交通提醒、推理类、尝试类、文生图等问题。语音交互可以实现60s的连续对话，流畅度的表现非常不错。
零跑C10的定位其实比较平价化，主打一个量大管饱。不过代表了科技水准的智驾功能，居然也做到了同级别领先。
智驾芯片是一颗英伟达Orin-X，感知硬件包括一颗激光雷达在内总数达到了30个，相当下本，硬件上具备 L3 级智能驾驶辅助的能力。
NAP 高速智能领航表现相当流畅，自动变道、自动超车、自动上下匝道都很自然淡定。
不过更大的惊喜来自于城区智驾功能，一般来说同价位的车型基本上只能提供高速智驾，城区的功能都比较低阶，不算太实用。
但是零跑C10在城区能够主动变道，能够顺利地识别红绿灯并自动转弯。特别是避让功能非常突出，对于行人或者突然窜出来的自行车和电动车避让很精确，还有一定的博弈能力。
在同价位段来说，线年零跑将会上车端到端，以零跑C10的硬件来说，今年的智驾水平还会更上一层楼。
从价位上看，零跑C10和紧凑型SU处在一个区间，但是从空间上看，零跑C10又是另一个层次。
因此零跑C10后排空间十分豪横，腿部最大空间为1050mm ， 头部最大空间为1015mm 。开云中国官方网站
第二排座垫长度达到 514mm，后排座椅的靠背两档可调。既有超大的空间，又有良好的舒适度，非常符合喜好大空间的中国消费者的口味。
在空间的多场景应用上，零跑C10也非常用心。在测试的过程中，有一名主持人体验了在车内过夜，这是因为零跑C10有大床模式。
把前排座椅的头枕取下来之后，放在后排座椅上当枕头。前排座椅靠背能够180度放平，刚好和第二排座椅形成了一个纯平的空间。
如果将前后排座椅都放倒，车内可以放置一个双人露营床。除了明面上的大空间，零跑C10还精心设计了多达 26 处储物空间。
从齐齐哈尔到漠河，气温从零下11℃降到零下23℃。全程844km，中间没有补能，零跑C10最终续航达成率为73.78%。
如果温度在零度以上，零跑C10满油满电能够轻松突破1000km，经济性和实用性都很均衡。
即便是对新能源最不利的寒冷天气，零跑C10也能说走就走，而且体验并不会有太多打折，大东北的消费者也能放心使用。
来说可以算是收获满满。累计交付量接近30万台，同比增长128%，是新势力当中为数极少的超额完成年度任务的品牌。
凡是在活动期间购买零跑的用户，均可享受至高1.5万元的购车现金红包与多项购车权益。
占整车成本60%的关键零部件，零跑都实现了自研自造，所以成本控制能力更好。
目前零跑C10的主要竞争对手也都发布了新年的政策，比如银河E5和宋Pro-dmi。
其中银河E5是跟随整个吉利集团的政策，并不是直接优惠，而是以国家补贴兜底的形式。
而保险仅仅只是零跑C10众多优惠中的一个，所以从实质上的优惠力度上看，零跑C10要完爆对手。
零跑C10这款车，即便是在竞争如此白热化的当下，依然有着非常令人满意的表现。
但是零跑C10却有着宽敞的空间、优秀的智能座舱和智能驾驶，甚至还有母婴级健康环保座舱。
体验优先，但是价格却相当实在，就像小米手机一样，是千千万万普通消费者的实惠之选。
